Đề án được kiểm tra, cụ thể là; cấm xe tải hiện có, không có lệnh cấm xe tải, cấm xe tải giờ cao điểm
Chỉ, cấm xe tải cả ngày ở đường chính và cấm xe tải cả ngày ở đường chính và khác
động mạch lớn. Bài viết cũng ước tính lượng khí thải xe của mỗi lệnh cấm xe tải thay thế
kế hoạch và so sánh chúng với các biện pháp cấm xe tải hiện có. Những phát hiện chung cho thấy
rằng các hạn chế bổ sung làm tăng đáng kể tổng số km xe, tổng số giờ xe,
và tổng phát thải chất ô nhiễm.
|
Khi tình trạng tắc nghẽn giao thông tiếp tục xấu đi ở hầu hết các thành phố trên khắp thế giới, ngày càng tăng
sự chú ý đã được hướng tới các chính sách được thiết kế để cải thiện hiệu quả hoạt động của
đường đô thị. Trong số một số lựa chọn thay thế có sẵn, hạn chế xe tải lớn là một trong những
phổ biến nhất trong chế độ xem công cộng mô tô. Xe tải lớn thường được coi là chậm
di chuyển và chiếm một lượng lớn không gian đường, do đó cản trở luồng giao thông trôi chảy,
đặc biệt là trong thời kỳ cao điểm.
Kế hoạch cấm xe tải ở Metro Manila đã trở thành một hình thức phân phối khan hiếm rất khả thi
không gian đường vì thành phố không đủ năng lực đường. Và bởi vì Metro Manila dựa vào
trên giao thông công cộng trên đường bộ do thiếu phương tiện giao thông công cộng dựa trên đường sắt hiệu quả
Hệ thống, chính phủ thực thi các biện pháp hạn chế trên xe tải lớn với ý định rằng xe buýt và
các phương thức giao thông công cộng khác sẽ không phải cạnh tranh cho không gian đường giới hạn. Tuy nhiên,
Mặc dù hạn chế xe tải lớn đại diện cho một giải pháp hợp lý cho các vấn đề giao thông
tắc nghẽn, các biện pháp như vậy có thể trình bày tác động tiêu cực và có hại nếu không được hiểu đầy đủ.
Lệnh cấm xe tải chở hàng được giới thiệu tại Metro Manila bởi Cơ quan Manila Manila khi đó
(MMA) vào ngày 21 tháng 8 năm 1978 như một biện pháp để giảm bớt các điều kiện tồi tệ hơn của giao thông đường bộ
tắc nghẽn. Lệnh cấm áp dụng cho xe tải có tổng trọng lượng hơn 4,5 tấn và cấm
chuyển động xe tải dọc theo mười một tuyến đường cụ thể, chủ yếu là đường chính. Có
Hiện nay có hai loại lệnh cấm xe tải. Một là cấm xe tải cả ngày, cấm xe tải
sử dụng đường vành đai Epifanio delos Santos Avenue (EDSA), được sử dụng nhiều nhất
đường phố, từ 6 giờ sáng đến 9 giờ tối trong các ngày trong tuần. Cái khác là lệnh cấm xe tải giờ cao điểm,
trong đó cấm xe tải sử dụng 10 đường lớn từ 6-9 giờ sáng và 5-9 giờ chiều, ngoại trừ
Thứ bảy, chủ nhật và ngày lễ (Hình 1).
2. PHƯƠNG PHÁP
Hiểu biết về các đặc điểm giao thông của Metro Manila là rất cần thiết trong việc xác định
những thay đổi có thể có và hậu quả của biện pháp cấm xe tải, đặc biệt là: a)
tăng khối lượng xe tải miễn xe tải; b) giảm các yếu tố tải xe tải; c) tăng
của xe tải lưu thông trong đêm; và d) thay đổi trong phân phối giao thông trong lệnh cấm và không
thời gian cấm. Dữ liệu từ một cuộc khảo sát toàn diện về xe tải được thực hiện theo Metro Manila
Nghiên cứu tích hợp giao thông đô thị (MMUTIS) cung cấp một nguồn đầu vào quan trọng cho
hiểu không chỉ các điều kiện vận chuyển hàng hóa thành phố mà còn cả những thay đổi mang lại
bằng cách thực hiện lệnh cấm xe tải.
Phân công giao thông được thực hiện để ước tính các tác động có thể xảy ra của lệnh cấm xe tải về mặt
xe-km và giờ xe. Phương pháp đường dẫn ngắn nhất được sử dụng để đạt được điều này
mục đích. Nó giả định rằng mục tiêu của trình điều khiển là tối thiểu hóa chi phí theo mức tối thiểu
đường dẫn chi phí giữa điểm gốc và điểm đến. Đây là một giả định hợp lý cho xe tải
Trình điều khiển như mục tiêu chính của họ là vận chuyển hàng hóa theo cách hiệu quả nhất có thể.
Đặc điểm giao thông đối với xe tải
Đặc điểm lưu lượng xe tải tại các trạm Cordon được thể hiện trong Bảng 1. Nó cho thấy rằng miền Nam
Các trạm Cordon có lượng xe tải vào và ra khỏi thành phố cao nhất trong thời gian
Thời gian khảo sát đếm 16 giờ với 12.500 xe tải. Điều này không đáng ngạc nhiên vì đa số
của các máy phát điện giao thông vận tải, như nhà máy, nhà kho và khu công nghiệp, được đặt tại
vùng ngoại vi phía nam của Metro Manila. Ngoài ra, các sản phẩm đến từ miền Nam
các tỉnh thường được vận chuyển qua các động mạch phía nam, như South Superhighway
(R3) và đường ven biển Manila-Cavite (R1). So với các ga Nam Cordon, miền Bắc
Các trạm Cordon có chuyển động xe tải tương đối thấp hơn, với tổng số 11.200 xe tải
các phong trào. Các sản phẩm từ các khu vực phía bắc thường được vận chuyển qua McArthur
Đường cao tốc (R9) và Đường cao tốc Bắc Luzon (R8). Xe tải chảy đến và đi từ Metro Manila
thông qua các trạm East Cordon chiếm khoảng 7.500 xe tải.
Tỷ lệ chung của lưu lượng xe tải so với tổng lưu lượng xe tại các trạm Cordon là
khoảng 10,2 phần trăm. Xe tải nhẹ chiếm phần lớn lưu lượng xe tải với 26,7% cho ánh sáng
hàng hóa và 19,3 phần trăm cho xe jeepneys và xe tải. Điều này có thể ám chỉ việc sử dụng ánh sáng phổ biến
xe tải như một cách để tránh những hạn chế của lệnh cấm xe tải.
Trọng lượng tải trung bình cho tất cả hàng hóa trên mỗi xe là 2,0 tấn mỗi xe. Các
trọng lượng trung bình của hàng hóa dường như thấp trên mỗi chiếc xe có thể là do 1) nhỏ
xe tải có tải trọng thấp hơn được sử dụng rộng rãi để vận chuyển và giao hàng, hoặc 2)
phần lớn các phương tiện đang chạy trống rỗng.
Bảng 1 cũng cho thấy khối lượng xe tải vào Metro Manila lớn hơn những chiếc
rời thành phố trong thời gian khảo sát 16 giờ. Đây là dấu hiệu của thực tế là hầu hết
phương tiện vận chuyển hàng hóa được đặt bên ngoài thành phố và hàng hóa thường được giao bên trong
thành phố vào ban ngày khi phần lớn các máy thu vận chuyển hàng hóa được mở. Nhìn vào tỷ lệ phần trăm
của các loại xe tải trong nước chứng minh điều kiện này. Xe tải nhỏ bao gồm xe jeepneys,
xe tải chở hàng và xe tải nhẹ, được miễn lệnh cấm, chiếm tỷ lệ cao 50,5%
lưu lượng xe tải trong nước. Do đó, có thể suy ra rằng phần lớn các hoạt động giao hàng bên trong
thành phố được thực hiện bằng xe tải nhỏ.
North Cordon bao gồm các trạm khảo sát CH04, CH05 và EX01, East Cordon bao gồm CH08 và CH09, và South Cordon bao gồm
CH12 và EX02. Các mặt hàng nông sản bao gồm ngũ cốc chưa qua chế biến, thực phẩm / cây trồng nông nghiệp và các loại cây trồng / ngũ cốc chế biến,
Sản xuất hàng hóa bao gồm thực phẩm và hàng hóa sản xuất, hàng hóa lâm nghiệp / khai thác bao gồm lâm sản, khai thác
sản phẩm, và các sản phẩm dầu khoáng, Xây dựng / Các mặt hàng khác bao gồm vật liệu xây dựng, hàng hóa sản xuất và linh tinh.
Các công ty vận tải dường như đã chuyển sang sử dụng xe tải nhỏ không nằm trong lệnh cấm.
|
|
|