Đăng Nhập 
08 Tháng Tám 2020
..:: TIN TỨC ::..
 Xem tin bài

Khảo sát sức khỏe cho thấy khi lái xe tải loại mới so với các xe vận tải đời cũ có phần tốt hơn rất nhiều
18 Tháng Năm 2020 :: 3:17 CH :: 299 Views :: 0 Comments

Sự ra đời của những chiếc xe tải đời mới được đánh giá cao khi các tài xe lái xe tải được đảm bảo sức khỏe tốt hơn
Khi các lái xe có tư thế ngồi lái và các yêu cầu về tư thế của công việc đã được xác định là yếu tố nguy cơ quan trọng trong sự phát triển của các bệnh về cơ xương khớp ở những người lao động tiếp xúc với môi trường rung động. Bài viết này tập trung vào kết quả sơ bộ dữ liệu WBV được thu thập cho hai nhóm xe tải vận tải - bốn xe tải cũ của nhà sản xuất A (MFR-A) và hai xe tải mới hơn từ nhà sản xuất B (MFR-B). Tất cả các xe tải và chỗ ngồi tương ứng của chúng được coi là hoạt động tốt trong quá trình nghiên cứu. Thời gian đo cho các nhóm xe tải có sự tương đồng, nhưng thay đổi từ 2 đến 58 phút. Thời gian lấy mẫu đối với các xe tải cũ bao gồm trung bình 19,5 phút và độ lệch chuẩn (STD) là 6,5 phút so với trung bình 40,8 phút và STD là 12,1 phút đối với các xe tải mới hơn. Việc thu thập dữ liệu trùng khớp với việc giao hàng gần đúng và hoạt động đầu tiên của những chiếc xe tải mới, và xảy ra cách nhau khoảng 12 tháng trong điều kiện thời tiết và đường tương tự, và với cùng các tài xế trừ một tài xế bổ sung được bao gồm trong các xe tải cũ. Các tuyến xe tải có phần khác nhau ở chỗ việc sản xuất mỏ đá đã thay đổi địa điểm trong thời gian giữa các hoạt động thu thập dữ liệu. Nhìn chung, kết quả cho thấy các xe tải mới hơn có thể cung cấp sự cách ly tổng thể tốt hơn cho các tài xế / nhà khai thác khỏi tiếp xúc với WBV so với các xe tải cũ hoạt động tại mỏ đá; mặc dù, điều này sẽ cần phải được xác nhận với các phép đo bổ sung. Xem xét độ biến động cao hơn và thời gian lấy mẫu ngắn hơn cho các xe tải cũ, nên thận trọng khi xem kết quả. Trong hai trong bảy thử nghiệm, những chiếc xe tải cũ hơn cho thấy ghế được khuếch đại rung động, tức là, độ truyền qua (T)> 1.0. Ghế T cho các xe tải cũ dao động trong khoảng từ 0,31 đến 1,17 với trung bình là 0,77 và STD là 0,32. Điều này trái ngược với các xe tải chở hàng mới hơn, nơi ghế được khuếch đại rung động trong 3 trên 8 thử nghiệm. Trong trường hợp này, T không thay đổi nhiều và nằm trong khoảng từ 0,87 đến 1,05 với trung bình là 0,97 và STD là 0,07. Đối với các xe tải cũ, trong năm trong bảy thử nghiệm, dữ liệu chỗ ngồi (đầu ra) của gia tốc vuông trung bình gốc (RMS) (wRMSz) cho trục z chiếm ưu thế vượt quá mức hành động 0,5 m / s2 được đề xuất bởi Châu Âu Hướng dẫn thực hành tốt của Liên minh cho WBV (EUGPG) và các mức vượt quá giới hạn phơi nhiễm được đề xuất là 1,15 m / s2 trong hai trong bảy thử nghiệm. Giá trị wRMSsub> z) cho các xe tải cũ thay đổi từ 0,41 đến 1,83 m / s2 với giá trị trung bình là 0,99 và STD là 0,57. Tương tự, các xe tải mới hơn chỉ ra phạm vi hẹp hơn của wRMSZ từ 0,38 đến 0,95 m / s2. WMSMS trung bình thấp hơn đối với các xe tải mới hơn ở mức 0,58 m / s2 với STD là 0,23 m / s2. Tương tự, các xe tải mới hơn chỉ ra wRMSsub> z) đạt hoặc vượt mức hành động trong bốn trong tám thử nghiệm. Không có thử nghiệm nào với các xe tải mới cho thấy mức wRMSsub> z) đạt hoặc vượt quá giới hạn phơi nhiễm 1,15 m / s2 được đề xuất. Là một chỉ số về sự khó chịu của người lái / người vận hành, các giá trị tổng gia tốc RMS (tổng vectơ) có trọng số tổng thể dường như cho thấy một chuyến đi khó khăn hơn đối với các xe tải cũ. Các giá trị tổng vectơ cho các xe tải này dao động trong khoảng từ 0,70 đến 2,59 m / s2 và, trong bốn trong bảy thử nghiệm, cho thấy các mức lớn hơn 1,40 m / s2. Tổng vectơ trung bình là 1,44 m / s2 với STD là 0,75 m / s2. So sánh, các xe tải mới hơn thể hiện ít biến thể hơn với phạm vi từ 0,69 đến 1,59 m / s2. Tổng vectơ trung bình là 1,02 m / s2 với STD là 0,35 m / s2. Giá trị liều rung cho trục z chiếm ưu thế (VDVsub> z)), mang lại cảm giác về tình trạng chói tai / giật xe. Tất cả các thử nghiệm với các xe tải cũ đều nằm trong mức hành động EUGPG được đề xuất là 9,1 m / 1,75. Mặt khác, trong ba trong tám thử nghiệm, cả hai xe tải mới hơn đều vượt quá mức hành động này với các giá trị 9,18, 12,58 và 13,21 m / s1,75. Cả hai nhóm xe tải đều cho thấy VDVsub> z) vượt quá giới hạn phơi sáng là 21 m / s1,75. Một phân tích thống kê đã không được thực hiện, vì sự khác biệt được báo cáo giữa các nhóm xe tải có thể không có ý nghĩa thống kê do kích thước mẫu tương đối nhỏ. Điều kiện đường, thay đổi trong tuyến đường xe tải và sự khác biệt của người lái / người điều khiển (ví dụ: dừng và rẽ) là những yếu tố có thể có trong VDV cao hơn cho các xe tải mới hơn.
 
Comments
Hiện tại không có lời bình nào!
  Đăng lời bình

Trong phần này bạn có thể đăng lời bình





Gửi lời bình   Huỷ Bỏ

www.vantaiduongviet.com | Thỏa Thuận Dịch Vụ | Bảo Vệ Thông Tin
Được cung cấp bởi: Eportal « Thiet ke website mien phi »