• Nâng cấp, hiện đại hóa đường sắt : Ưu tiên tuyến Bắc – Nam

• Từ nay đến năm 2020, ưu tiên đầu tư nâng cấp, hiện đại hóa đường sắt Bắc - Nam hiện có nhằm phát huy tối đa năng lực vận tải, đồng thời tiếp tục nâng cấp cải tạo các tuyến còn lại đảm bảo an toàn chạy tàu và khai thác bình thường.

Phát triển đường sắt đô thị, đường sắt ngoại ô tại Hà Nội và TP.HCM, đó là một trong những nội dung được nêu ra tại cuộc họp về điều chỉnh Chiến lược phát triển GTVT đường sắt Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2050 do Thứ trưởng Lê Mạnh Hùng chủ trì chiều 7/12/2012.

Theo báo cáo của đại diện ngành Đường sắt, mục tiêu cụ thể của ngành đến năm 2020 là đáp ứng tối thiểu 4,5-5% nhu cầu về lượng luân chuyển hành khách và 5-7% nhu cầu về lượng luân chuyển hàng hóa. Trong đó, trên các hành lang chính như hành lang Bắc - Nam là 21% về hành khách, hành lang Đông - Tây là 34% về hành khách và hơn 24% về hàng hóa; đáp ứng được 10-15% nhu cầu về vận chuyển hành khách đô thị tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh.

Bên cạnh đó, tích cực thực hiện các dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội hoàn thành xây dựng 4 tuyến và TP. Hồ Chí Minh hoàn thành 2 tuyến để đưa vào khai thác; hoàn thành và đưa vào khai thác tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long- Cái Lân. Đồng thời ưu tiên nâng cấp hiện đại hóa tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện có đạt được các kết quả cụ thể về các chỉ tiêu: an toàn, đúng giờ, chất lượng dịch vụ tốt, tiết kiệm thời gian, giảm giá thành, tăng thị phần và đảm bảo tốc độ chạy tàu bình quân 80-90km/h; nâng cấp cải tạo tuyến đường sắt Yên Viên - Lào Cai theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật...

Ngoài ra, ngành Đường sắt sẽ cải tạo, xây dựng cơ sở chế tạo lắp ráp đầu máy, toa xe, sản xuất phụ tùng thay thế với tỷ lệ nội địa hóa đạt từ 40-60%; đổi mới công nghệ, mở rộng quy mô sản xuất để đóng mới khoảng 400-500 toa xe khách và 500-1.000 toa xe hàng với chất lượng cao... Giai đoạn 2020-2030, tiếp tục xây dựng các dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP.Hồ Chí Minh để đưa vào khai thác; xây dựng đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam đoạn Hà Nội - Vinh, TP.Hồ Chí Minh - Nha Trang; đường sắt nối các cảng biển lớn, khu công nghiệp, du lịch; kết nối với đường sắt của Lào và Campuchia.

Giai đoạn đến năm 2050, ngành Đường sắt đáp ứng tối thiểu 20% nhu cầu về lượng luân chuyển hành khách và hàng hóa. Cơ bản hoàn thành toàn bộ tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam nối Lạng Sơn- Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh - Cần Thơ - Cà Mau; xây dựng đường sắt Tây Nguyên, đường sắt xuyên Á; khôi phục đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt...

So với chiến lược phát triển được ban hành theo Quyết định 1686/QĐ-TTg ngày 20/11/2008, điều chỉnh chiến lược phát triển GTVT đường sắt lần này có những điểm chính đã được sửa đổi. Về phân khai các mốc thời gian thực hiện chiến lược sau năm 2020 là 2030 và 2050; cũng như điều chỉnh lại thị phần vận tải đường sắt cụ thể hơn cho từng mốc thời gian theo chiến lược phát triển. Phân tích đề ra chiến lược phát triển cụ thể chi tiết hơn cho giai đoạn 2020 mang tính khả thi và thực tế hơn, cụ thể tập trung phát triển có trọng điểm ưu tiên, điều chỉnh giãn tiến độ các dự án đầu tư chưa rõ ràng về nguồn vốn, chưa thực sự có nhu cầu về vận tải.

Chiến lược điều chỉnh lần này đã làm rõ hơn về dự án đầu tư đường sắt Bắc - Nam hiện tại, cũng như phân tích lộ trình chuẩn bị, phát triển xây dựng đường sắt tốc độ cao cho phù hợp thời điểm và các giai đoạn đầu tư. Khẳng định và làm rõ hơn vấn đề khổ đường sắt trên từng tuyến chủ đạo để làm cơ sở cho việc điều chỉnh quy hoạch chi tiết và triển khai lập các dự án phát triển đường sắt cho phù hợp. Bản điều chỉnh chiến lược này cũng đã nhìn nhận vấn đề tăng thị phần vận tải đường sắt thực tế và tích cực hơn trong cơ chế cạnh tranh lành mạnh với các loại hình vận tải khác, chú trọng phát triển đường đôi trên các hành lang để khai thác chạy tàu liên vùng, tàu ngoại ô.

Tại cuộc họp, bản dự thảo điều chỉnh Chiến lược phát triển GTVT Đường sắt Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2050 đã nhận được nhiều ý kiến đóng góp của các cục, vụ, viện của Bộ GTVT và các đồng chí nguyên là TGĐ, PTGĐ của Tổng công ty ĐSVN.

Kết luận cuộc họp, Thứ trưởng Lê Mạnh Hùng cho rằng, dự thảo điều chỉnh chiến lược lần này đã có nhiều thay đổi tích cực, thực tế hơn. Thứ trưởng giao Vụ Kế hoạch - Đầu tư là tổ trưởng, TCT ĐSVN, Công ty CP Tư vấn đầu tư và xây dựng GTVT (TRICC), các viện của Bộ tham gia biên tập lại dự thảo điều chỉnh chiến lược cho phù hợp với chiến lược tổng thể phát triển ngành GTVT và chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của đất nước.

Nguồn báo giao thông vận tải.