Vụ tai nạn nói trên đã khiến ba người thiệt mạng, tài xế may mắn chỉ bị thương. Công ty quản lý rác thải Transpacific chủ chiếc xe gây tai nạn đã cho nghỉ toàn bộ đội xe - 2.800 xe tải trên toàn quốc trong vòng hai tuần để phục vụ công tác kiểm tra an toàn nội bộ. Với động thái này, hơn 3 nghìn nhân viên của hãng cũng “ngồi chơi xơi nước”.
Anh Phạm Thái - một lái xe người Việt của Transpacific kể lại: Ngay khi xảy ra tai nạn, toàn bộ đội xe trên toàn quốc được lệnh trở về gara nơi gần nhất để cán bộ kỹ thuật kiểm tra các vấn đề an toàn. Trong thời gian hai tuần xe nằm gara, mỗi lái xe được công ty trả 280 USD/ngày.
Khi được hỏi, quyết định của Transpacific có phải do luật định, anh Thái cho biết: “Luật sở tại không yêu cầu phải làm như vậy mà đó là đạo đức doanh nghiệp, tính mạng con người là trên hết”. Theo anh Thái, hệ lụy của vụ tai nạn này nghiêm trọng hơn nhiều khi chiếc xe tải của anh nằm trong số 500 xe không đạt yêu cầu kỹ thuật. Để đạt tiêu chuẩn, công ty yêu cầu anh phải thay động cơ, hộp số với chi phí lên đến 30 nghìn USD.
Trong khi để mua xe mới sẽ phải tốn 100 nghìn USD - một khoản tiền không hề nhỏ, thậm chí là quá sức. Cuối cùng, sau một hồi đắn đo, chiếc xe được bán lại với giá 5 nghìn USD và anh Thái dùng khoản tiền đó đi học lái
xe nâng hàng.
Giám đốc điều hành Transpacific, ông Robert Boucher cho biết: “Đây không phải là quyết định nhẹ nhàng. Tuy nhiên, chúng tôi tin đó là điều đúng đắn trong bối cảnh cảnh sát đang điều tra nguyên nhân vụ tai nạn nghiêm trọng”.
Mặc dù phía cảnh sát vẫn chưa kết luận nguyên nhân vụ tai nạn, nhưng đang điều tra theo hướng do mất phanh hay do quá tốc độ. Ông Boucher cũng nói rằng, Transpacific đã phối hợp hoàn toàn với cảnh sát, để họ tiếp cận với đội xe, các thông tin bảo dưỡng và khẳng định các tài xế đều phải trải qua khóa huấn luyện an toàn trước khi được nhận vào Transpacific.
Vụ việc còn gây tranh cãi trong ngành Giao thông vận tải Australia, đặc biệt là chính quyền bang Queensland trong việc cải thiện an toàn đường cao tốc. Trợ lý Bộ trưởng Cơ sở hạ tầng Jamie Briggs cho biết, ông sẵn sàng thảo luận với chính quyền bang về việc cấp ngân sách cho chương trình cải thiện an toàn tại các giao lộ. Số tiền này sẽ được rót vào các dự án nâng cao an toàn tại các điểm đen.
Tuy nhiên, ông Jamie Briggs cũng nói: “Các nhà điều hành xe tải hạng nặng quốc gia cần phải vào cuộc trong vấn đề này”. Trong khi đó, quan chức thuộc phe đối lập tại Queensland Vickie Chapman lại cho rằng: “Khi chiếc xe tải xuống dốc, tài xế sẽ gặp nhiều khó khăn khi xe mất phanh. Con đường này vừa dốc lại khá hẹp. Nó sẽ càng khó khăn hơn cho việc dừng khẩn cấp. Việc các cơ quan chức năng nên làm là tu sửa lại các điểm dừng xe cho phù hợp hơn với địa hình của con đường”.
Giám đốc điều hành Hiệp hội giao thông đường bộ Nam Australia Steve Shearer cho rằng: “Để cải thiện an toàn, cần có thêm điểm dừng xe khẩn cấp thứ ba trên đoạn đường này. Đề xuất này đã được chúng tôi đưa ra từ nhiều năm nay, nhưng vẫn chưa được hồi đáp”. Tuy nhiên, Bộ trưởng An toàn đường bộ Tony Piccolo lại cho biết, các nghiên cứu trước đây cho thấy việc đặt thêm điểm dừng xe khẩn cấp thứ ba trên đoạn đường cao tốc này là không thể thực hiện được.
Các đề xuất về việc xây dựng cầu vượt qua những ngã tư trên đoạn đừng cao tốc South Eastern để tránh tai nạn xảy ra ở những đoạn đường giao nhau chưa được chấp thuận. Trong ba năm qua, để cải thiện an toàn trên đoạn đường cao tốc South Eastern, biện pháp duy nhất mà các cơ quan chức năng áp dụng là hạn chế tốc độ dành cho xe tải xuống còn 60 km/h.
Hà Ngọc