Có lên lấy tiền nhà nươc để sửa chữa đường dự án.
93,2% diện tích mặt đường hư hỏng thuộc dự án mở rộng QL1 đã được các đơn vị sửa chữa, khắc phục. (Ảnh: Dự án nâng cấp mở rộng QL1 đoạn Thanh Hóa - Hà Tĩnh)Ảnh: Văn Thanh
Đây là khẳng định của Bộ trưởng Đinh La Thăng tại cuộc họp chiều qua (18/11) về phương án sử dụng nguồn vốn Trái phiếu Chính phủ (TPCP) còn dư của các dự án nâng cấp, mở rộng QL1, đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên và công tác khắc phục hằn lún QL1.
Cầu thị tiếp thu để khắc phục kịp thời hằn lún
Mở đầu cuộc họp ông Hoàng Hà, Vụ trưởng Vụ Khoa học & Công nghệ (KH&CN) báo cáo về tình hình sửa chữa, khắc phục hư hỏng mặt đường bê tông nhựa tại các dự án mở rộng QL1 đoạn Hà Nam – Cần Thơ. Theo ông Hà, tỷ lệ hư hỏng trên tổng diện tích mặt đường khoảng 599.621 m2/25.580.931 m2 (chiếm 2,34%). Trong đó, các đơn vị đã tiến hành xử lý được 558.948 m2 (đạt 93,2%), đang xử lý 1.185 m2 và tiếp tục theo dõi 39.488 m2.
“Với sự chỉ đạo sát sao của Bộ GTVT, các chủ thể đã nhận thức được trách nhiệm của mình và tích cực khắc phục, sửa chữa đối với những đoạn tuyến bị hư hỏng”, ông Hà nói và cho biết, đến nay, giai đoạn 1 của công tác sửa chữa khắc phục đã cơ bản hoàn thành. Những vị trí có độ sâu hằn lún từ 2,5 cm trở lên đều được khắc phục, đảm bảo cho các phương tiện lưu thông êm thuận trên tuyến. Tuy nhiên, Vụ trưởng Vụ KH&CN cũng thẳng thắn chỉ ra các tồn tại trong quá trình thực hiện như một số chủ đầu tư chưa có văn bản bàn giao cho đơn vị tư vấn chủ trì công tác đánh giá và lập hồ sơ, điển hình là Sở GTVT Ninh Bình, Sở GTVT Thanh Hóa,… Bên cạnh đó, một số dự án còn thiếu sự tham gia của các đơn vị tư vấn giám sát, tư vấn kiểm định để lập và hoàn thiện hồ sơ về đánh giá hư hỏng cũng như hồ sơ về giải pháp sửa chữa.
"Các đơn vị phải tiếp tục tập trung khắc phục sửa chữa những đoạn tuyến bị hư hỏng, bởi đây vừa là trách nhiệm, vừa là danh dự của ngành GTVT. Một đại dự án với rất nhiều cái nhất từ khối lượng GPMB lớn nhất, chiều dài dự án lớn nhất, thời gian thi công nhanh nhất, dư vốn nhiều nhất… chúng ta đã làm tốt rồi nhưng còn những chỗ hư hỏng nhỏ chúng ta phải tập trung khắc phục”.
Bộ trưởng Đinh La Thăng
Để khắc phục tồn tại, bất cập, đảm bảo chất lượng lâu dài trong quá trình khai thác QL1, ông Hoàng Hà đề xuất Bộ GTVT yêu cầu các Ban QLDA, Sở GTVT và các nhà đầu tư chỉ đạo các đơn vị khẩn trương hoàn thiện công tác lập hồ sơ khảo sát, đánh giá nguyên nhân và đề xuất giải pháp tổng thể của các dự án theo đúng quy định. Đồng thời, các đơn vị tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát, tư vấn kiểm định phải tham gia đầy đủ trong quá trình triển khai công tác sửa chữa, khắc phục.
“Nếu các đơn vị không tham gia thực hiện, các chủ đầu tư tiến hành xử lý trách nhiệm theo quy định của hợp đồng”, ông Hà kiến nghị.
Đối với các đoạn tuyến hư hỏng đã được cào tạo phẳng đảm bảo ATGT đến nay không phát sinh hằn lún, ông Hà đề xuất Bộ GTVT cho phép triển khai thí điểm sử dụng công nghệ thi công lớp Microsufacing và lớp bê tông nhựa siêu mỏng tạo nhám dày 1,5 cm trên bề mặt bê tông nhựa để đảm bảo bề mặt và các lớp kết cấu mặt đường sẽ không bị phá hủy dưới tác động của phương tiện giao thông…
Liên quan đến vấn đề này, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết, tỷ lệ diện tích mặt đường hằn lún tại các dự án mở rộng QL1 chỉ chiếm khoảng 2,34%, trong khi đó, các dự án triển khai trước khi có nghị quyết của Quốc hội là hơn 7%. Điều này thể hiện nỗ lực cố gắng, tinh thần trách nhiệm và sự vào cuộc quyết liệt của các chủ thể tham gia thực hiện dự án. “Với những người trong nghề thì tỷ lệ này đã là một sự cố gắng rất lớn, nhưng trước phản ánh của người dân và dư luận, chúng ta phải hết sức cầu thị tiếp thu để sửa chữa khắc phục kịp thời. Một sản phẩm hoàn chỉnh dứt khoát phải không có hư hỏng”, Bộ trưởng Thăng nêu quan điểm.
Xác định trách nhiệm đơn vị để xảy ra hằn lún
bo-truong-thang; khong - giao - viec - cho - don -
Bộ trưởng Đinh La Thăng: Không giao việc cho các đơn vị quản lý yếu kém
Đồng tình với các giải pháp đề xuất của Vụ KH&CN đưa ra để sửa chữa, khắc phục triệt để các vị trí bị hư hỏng mặt đường, Bộ trưởng Đinh La Thăng nhấn mạnh: “Chúng ta phải chốt thời gian để đơn vị khắc phục. Nếu đơn vị nào không khắc phục, Bộ sẽ giao Ban QLDA thuê nhà thầu khác khắc phục và chi phí sẽ trừ vào tiền bảo hành của nhà thầu thi công làm đường hỏng. Đối với các vị trí hư hỏng khác nhau phải có đánh giá tìm ra nguyên nhân để đưa ra các giải pháp cụ thể khác nhau sao cho phù hợp nhất”.
Đồng thời, người đứng đầu ngành GTVT yêu cầu “Tổ đặc nhiệm” tiếp tục rà soát lại các đoạn tuyến nằm ngoài phạm vi nghị quyết của Quốc hội để kiểm tra, đánh giá chỗ nào cần tăng cường mặt đường, chỗ nào phải sửa chữa để báo cáo Thủ tướng Chính phủ cho phép sử dụng nguồn vốn dư khác nằm ngoài số tiền 14.259 tỷ đồng vốn TPCP còn dư của QL1 và đường Hồ Chí Minh. “Vụ Kế hoạch & Đầu tư phải rà soát lại toàn bộ QL1 từ Lạng Sơn đến Cà Mau có bao nhiêu km đã nâng cấp mở rộng trước khi có Nghị quyết của Quốc hội, đợt vừa rồi mở rộng được bao nhiêu km để công khai cho người dân nắm rõ”, Bộ trưởng Thăng chỉ đạo.
Đối với Cục QLXD&CLCTGT, Bộ trưởng yêu cầu, đơn vị này khẩn trương đôn đốc các chủ thể liên quan trả tiền bồi thường do rung nứt trong quá trình thi công cho các hộ dân bị ảnh hưởng. Đồng thời, tổ chức xếp hạng các đơn vị liên quan gồm: Tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát, Ban QLDA và nhà thầu trong quá trình thực hiện dự án QL1. “Chúng ta phải xác định rõ trách nhiệm đối với đơn vị để xảy ra hằn lún, hỏng hóc trên tinh thần ai làm sai thì người đó phải chịu trách nhiệm chứ không được lấy tiền của nhà nước, tiền dự phòng của dự án để sửa chữa”, Bộ trưởng nhấn mạnh.
Đơn vị nào làm tốt mới giao việc
Liên quan đến phương án sử dụng nguồn vốn TPCP còn dư từ các dự án nâng cấp, mở rộng QL1, đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên, ông Nguyễn Hoằng, Vụ trưởng Vụ KH&ĐT cho biết, căn cứ vào các tiêu chí để lựa chọn như: Xếp hạng thực hiện nhiệm vụ của chủ đầu tư, Ban QLDA các dự án do Bộ GTVT quản lý năm 2014, công tác quản lý các dự án mở rộng QL1 do các đơn vị thực hiện, dự án do đơn vị quản lý xuất hiện hiện tượng hằn lún vệt bánh xe ít nhất,…
Chỉ đạo việc này, Bộ trưởng Thăng dứt khoát: “Quan điểm của tập thể lãnh đạo Bộ là đơn vị nào làm tốt mới giao việc, anh nào làm chưa tốt dứt khoát phải đứng ở ngoài, kể cả Ban QLDA nào không có việc nhưng không đáp ứng các tiêu chí so với yêu cầu cũng phải nghỉ luôn”.
Cùng đó, Bộ trưởng tiếp tục truy thêm Cục trưởng Cục QLXD&CLCTGT về tiêu chí để phân việc cho các Ban QLDA. Ông Trần Xuân Sanh cho biết: “Các ban QLDA được phân việc từ nguồn vốn dư phải đáp ứng tiêu chí không để hằn lún xảy ra trong quá trình triển khai dự án QL1 vượt quá 3%”.
Theo ông Sanh, trong quá trình triển khai các dự án mở rộng QL1, Ban QLDA ATGT để xảy ra 2,56% diện tích mặt đường bị hằn lún, tương tự Ban QLDA 85 (30,93%); Sở GTVT Ninh Bình (10,92%); Sở GTVT Thanh Hóa (1,51%); Sở GTVT Nghệ An (2,18%), Sở GTVT Hà Tĩnh (0,43%)...
Trên cơ sở đó, Bộ trưởng Đinh La Thăng yêu cầu các cơ quan của Bộ GTVT phải rà soát lại các tiêu chí để phân việc một cách công khai, minh bạch đảm bảo công bằng cho các đơn vị. “Đơn vị nào làm tốt thì dù đang nhiều việc cũng giao, chứ không có kiểu bao cấp, phải thế mới thay đổi được. Trên cơ sở tiêu chí này sau khi giao việc, thông báo công khai cho UBND các tỉnh, các Ban QLDA để họ biết vì sao được giao việc, vì sao không được giao việc”, Bộ trưởng nhấn mạnh.
Nguồn: Báo Giao Thông