Áp lực giá xăng dầu thúc đẩy cuộc đua “xanh hóa” vận tải
18 Tháng Ba 2026 :: 1:10 CH :: 4 Views :: 0 Comments

Giá xăng dầu biến động tạo sức ép lớn khiến doanh nghiệp vận tải phải cắt giảm chuyến, tăng giá vé duy trì hoạt động. Tuy nhiên, đó chỉ là giải pháp tình thế. Về lâu dài, chuyển đổi phương tiện xanh, tối ưu hóa vận hành được xem là giải pháp căn cơ.
Hàng trăm tuyến xe khách tăng giá vé

Áp lực giá xăng dầu thúc đẩy cuộc đua “xanh hóa” vận tải

Sáng 16/3, chị Hương Ly (phường Minh Khai, Hà Nội) truy cập website đặt vé tuyến Hà Nội - Thanh Hóa của hãng xe Vân Anh và nhận thấy lịch xe chạy đã thay đổi đáng kể.

Nếu trước đây xe xuất bến với tần suất 15-30 phút/chuyến thì nay đã kéo dài lên trung bình một giờ. Sau khi liên hệ tổng đài, chị được thông báo việc giảm chuyến và giãn tần suất là biện pháp để cân đối chi phí trong bối cảnh giá xăng dầu tăng cao.
Áp lực giá xăng dầu thúc đẩy cuộc đua “xanh hóa” vận tải- Ảnh 1.

Dù đã triển khai nhiều biện pháp tiết kiệm, không ít doanh nghiệp vận tải vẫn buộc phải tăng giá vé để bù đắp chi phí.

Đây không phải trường hợp cá biệt. Nhiều doanh nghiệp vận tải hành khách liên tỉnh cũng đang áp dụng giải pháp tương tự.

Ông Đoàn Ngọc Hùng, Trưởng phòng Vận tải, Công ty TNHH Văn Minh, cho biết: "Một số chuyến xe được cắt giảm để nâng tỷ lệ lấp đầy hành khách. Chúng tôi phải tính toán lại lịch chạy để đảm bảo mỗi chuyến xe có lượng khách cao hơn, giảm tình trạng ghế trống".

Tương tự, ông Đỗ Văn Bằng, Giám đốc Công ty TNHH Minh Thành Phát - đơn vị vận hành hãng xe Sao Việt cho biết, chỉ khi tỷ lệ lấp đầy hành khách đạt khoảng 80% trở lên, doanh nghiệp mới đảm bảo không lỗ.

Dù đã triển khai nhiều biện pháp tiết kiệm, không ít doanh nghiệp vẫn phải tăng giá vé để bù đắp chi phí. Theo ông Đoàn Ngọc Hùng, hãng xe Văn Minh đã điều chỉnh giá vé tăng 60.000 đồng với xe VIP và 40.000 đồng với xe thường.

Theo thống kê của Cục Đường bộ Việt Nam, tính đến trưa 16/3, cơ quan này đã nhận báo cáo nhanh từ 30/34 Sở Xây dựng địa phương. Gần 210 đơn vị vận tải hành khách gồm tuyến cố định, xe buýt và taxi đã tăng giá vé trên hàng trăm tuyến vận tải.

TP.HCM là địa phương có số đơn vị tăng giá nhiều nhất với 15 doanh nghiệp trên 96 tuyến, mức tăng từ 5-36%. Một số địa phương tăng khoảng 50% như Hà Nội, Hải Phòng, Ninh Bình, Đắk Lắk…

Không chỉ vận tải liên tỉnh, các doanh nghiệp taxi cũng chịu áp lực lớn. Ông Nguyễn Công Hùng, Giám đốc điều hành Mai Linh miền Bắc cho biết, giá cước taxi hiện nay được xây dựng khi giá xăng khoảng 22.500 đồng/lít, trong khi hiện đã tăng lên khoảng 26.000 đồng/lít.

Trường hợp giá xăng duy trì ở mức 27.000-28.000 đồng/lít trong thời gian dài, các hãng taxi chắc chắn phải điều chỉnh giá cước.
Hàng không, đường sắt không ngoại lệ

Theo báo cáo của Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines), nếu giá nhiên liệu Jet A-1 duy trì ở mức khoảng 200-230 USD/thùng, chi phí khai thác của hãng có thể tăng thêm khoảng 50-60% mỗi tháng so với trước khi xảy ra xung đột Trung Đông.

Trong khi đó, chi phí khai thác của Sun PhuQuoc ước tăng khoảng 30%. Với VietJet Air, trong điều kiện quy mô khai thác hiện nay và mức giá Jet A-1 tương tự, chi phí vận hành có thể tăng thêm khoảng 2.000 tỷ đồng mỗi tháng.

Cục Hàng không Việt Nam cũng cho biết, giá vé trên các đường bay quốc tế giữa Việt Nam và châu Âu đã tăng đáng kể so với trước khi xảy ra chiến sự. Trong khi đó, giá vé trên các đường bay nội địa hiện vẫn dao động trong khung giá trần theo quy định.

Tuy nhiên, nếu giá nhiên liệu tiếp tục leo thang và nguồn cung bị hạn chế, các hãng hàng không có thể buộc phải cắt giảm tần suất khai thác, chỉ duy trì các đường bay thiết yếu. Khi đó, giá vé máy bay nhiều khả năng sẽ tiếp tục duy trì ở mức cao.

Với lĩnh vực đường sắt, ông Đào Anh Tuấn, Tổng giám đốc Công ty CP Vận tải đường sắt cho biết, ngày 8/3, ngành đường sắt tăng 10% giá vé hành khách và 15% cước vận chuyển hàng hóa. Đến ngày 13/3, khi giá xăng dầu trong nước giảm, công ty đã điều chỉnh giảm 3% giá vé hành khách và 4% cước vận tải hàng hóa.
Bài toán chuyển đổi xanh

Trong bối cảnh chi phí nhiên liệu tăng cao, chuyển đổi sang phương tiện xanh được xem là xu hướng tất yếu.
Áp lực giá xăng dầu thúc đẩy cuộc đua “xanh hóa” vận tải- vận tải, thuê xe tải

Kim Long Motor vừa trình làng mẫu xe giường nằm đầu tiên tại Việt Nam. Hiện mẫu xe đang trong giai đoạn chạy thử nghiệm, tốc độ tối 120km/h, trang bị pin BYD, có thể chạy tối đa 300km trong một lần sạc đầy pin. Ảnh: Nhật Linh.

Theo Công ty CP Vận tải đường sắt, công ty đã tối ưu phương án chạy tàu và tổ chức toa xe trong mỗi đoàn tàu nhằm giảm tiêu hao nhiên liệu, tiết kiệm chi phí và góp phần giảm phát thải carbon. Về lâu dài, doanh nghiệp sẽ nghiên cứu chuyển đổi sang nhiên liệu xanh nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Đối với đầu máy kéo tàu hiện sử dụng dầu diesel, đại diện Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, ngành đường sắt đang nghiên cứu chuyển đổi 244 đầu máy sang năng lượng xanh và 80 toa xe phát điện sang sử dụng điện hoặc năng lượng sạch, với lộ trình đến năm 2040.
Trước mắt, đến năm 2027, ngành sẽ nghiên cứu, lựa chọn công nghệ, chế tạo và thí điểm 1 đầu máy cùng 1 toa xe phát điện, làm cơ sở triển khai theo lộ trình.

Ở lĩnh vực vận tải khách, đại diện hãng xe Văn Minh cho biết, doanh nghiệp hoàn toàn ủng hộ chủ trương chuyển đổi xanh, song chi phí đầu tư ban đầu và thời gian sạc xe điện vẫn là những yếu tố cần cân nhắc. "Xe điện có thể mất vài giờ để sạc đầy, trong khi xe chạy xăng dầu có thể quay đầu ngay để tiếp tục khai thác chuyến mới", đại diện doanh nghiệp phân tích.

Ở lĩnh vực taxi, ông Nguyễn Công Hùng cũng thừa nhận quá trình chuyển đổi sang taxi điện đang gặp nhiều khó khăn.

Khi các địa phương triển khai lộ trình hạn chế xe xăng tại khu vực phát thải thấp, việc thanh lý xe xăng trở nên khó khăn, trong khi doanh nghiệp vẫn phải trả nợ ngân hàng cho khoản đầu tư ban đầu.

Một nỗi lo khác là chi phí thay pin xe điện. Sau một thời gian sử dụng, chi phí thay pin có thể lên tới 140-150 triệu đồng - tương đương gần một nửa giá trị chiếc xe.

Theo đại diện Hiệp hội Taxi Hà Nội, Nhà nước cần có chính sách hỗ trợ trong giai đoạn đầu chuyển đổi xanh, như miễn hoặc giảm thuế thu nhập doanh nghiệp trong khoảng hai năm.

Ngoài ra, doanh nghiệp cũng mong muốn được cơ cấu lại nợ ngân hàng, giãn hoặc khoanh nợ thuế và bảo hiểm xã hội để có thêm nguồn lực đầu tư phương tiện mới.

Ở góc độ quản lý, Cục Đường bộ Việt Nam khuyến khích các doanh nghiệp chủ động tối ưu hóa phương án vận tải, bố trí phương tiện phù hợp với nhu cầu thực tế nhằm hạn chế tình trạng xe chạy rỗng; tăng cường ứng dụng công nghệ trong quản lý và điều hành, đào tạo lái xe thực hiện các kỹ năng lái tiết kiệm nhiên liệu.

Comments

Hiện tại không có lời bình nào!

Đăng lời bình

Trong phần này bạn có thể đăng lời bình
	Tên:	Bạn phải nhập vào Tên
	Email:
	URL:
	Xếp hạng:	12345
	Lời bình:	Nội dung là bắt buộc

Gửi lời bình Huỷ Bỏ